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日间行车灯到底费电吗 原来是自己无知了

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看到有人白天开车开着车灯?别笑,那可是日间行车灯,科帕奇配件 可能很多人不知道日间行车灯,觉得大白天的开什么灯,不能照明还浪费电,这是对日间行车灯的误解。

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一、日间行车灯是做什么用的?

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日间行车灯的功效不是为了使驾驶员能看清路面,而是为了让别人知道有一辆车开过来了。因此这种灯具不是照明灯,而是一种信号灯。迈锐宝配件 固然,加装了日间行车灯可使汽车看起来更酷、更炫,但日间行车灯的最大功效,不在于美观,而是提供车辆的被辨识性。

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有人会问白天那么亮还用示位?毕竟空气并不是纯透明的,其中会有很多影响视线的东西,霾、灰尘颗粒、水分等都会漂浮在空气中,影响我们对于远处物体的观察,总之在相同的距离下,昂科威配件 发光的物体总比不发光的要醒目一些。说到底还是一句话,为了清晰识别、为了行车安全,而非单纯装饰。

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另外日间行车灯也是一个完全不需要多余操作的灯光,在车辆启动后它就会自动点亮,并且在灯光开关的任何挡位都是亮的,昂科雷配件 无法手动关闭。

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二、日间行车灯费电吗?

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我们都知道1度电=1kW·h,也就是功率为1000W的电器一小时耗费的能量。所以简单掐指一算就知道,10W的LED日间行车灯,1小时的能量消耗为0.01度电。也就是说,日间行车灯要连续亮100小时才会消耗1度电!英朗配件 如果以每天白天开车2小时计算,那么1度电可以够LED日间行车灯用50天!

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这样来看,LED日间行车灯的能耗的确是够小的。如果按照家庭用电的电费(0.52元/度)来计算,其亮1小时的花费为0.0052元,科鲁兹配件 可以忽略不计。

变速器、差速器及分动器汽车配件简介

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变速器、差速器及分动器系统主要包括:

离合器片,离合器压盘,变速箱总成,分离轴承,差速器,离合器,分泵,变速箱,传感器变速箱,支架胶分动箱,差速器总成,一轴轴承,自动变速器,换挡开关,变速箱油封,传动轴,中间轴承,变速器壳,变速箱油封,一二挡同步器,变速器,一轴传动轴,万向节,后传动轴变速器,换挡拨叉,三四挡同步器,前桥差速器,变速器,散热器,变速箱电脑,差速器油,变速器壳,液力偶合器,离合器摩擦片,变速器大修包,前桥传动轴,五档齿轮变速器,电磁阀,离合器变速器,换挡杆变速器阀体,变速器电脑,变速器油底壳,手动变速器,总成变速器,换挡拉线,分动器变速器壳,变速器总成,变速器壳,离合器分离轴承,传动轴后桥差速器,离合器拉线,离合器总泵,自动变速器总成组合仪表总成。

又称变速箱。变速器由传动机构和变速机构组成,可制成单独变速机构或与传动机构合装在同一壳体内。传动机构大多用普通齿轮传动,也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和离合器等。

滑移齿轮有多联滑移齿轮和变位滑移齿轮之分。用三联滑移齿轮变速,轴向尺寸大;用变位滑移齿轮变速 ,结构紧凑 ,但传动比变化小。离合器有啮合式和摩擦式之分。

用啮合式离合器时,变速应在停车或转速差很小时进行,用摩擦式离合器可在运转中任意转速差时进行变速,但承载能力小,且不能保证两轴严格同步。为克服这一缺点,在啮合式离合器上装以摩擦片,变速时先靠摩擦片把从动轮带到同步转速后再进行接合。行星齿轮传动变速器可用制动器控制变速。变速器广泛用于机床、车辆和其他需要变速的机器上 。 机床主轴常装在变速器内,所以又也叫主轴箱,其结构紧凑,便于集中操作。在机床上用以改变进给量的变速器称为进给箱。

汽车变速器是通过改变传动比,改变发动机曲轴的转拒,适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。通俗上分为手动变速器(MT),自动变速器(AT), 手动/自动变速器,无级式变速器。来自别克配件网

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别克汽车配件保养知识

到底应该几千公里换机油?这个办法很实用

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多久更换机油?很多司机朋友没有一个清晰的概念。 换早了,感觉会浪费,多花钱。换晚了,又怕对车不好。 去4S店问,一般告诉你5000公里换一次,你会觉得4S店想赚你钱。 网上看15000公里换一次,结果几年后发动机故障不断。

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那么到底多久需要更换机油呢?

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机油的主要功能是润滑,清洁,散热。

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如果按照种类分,可以粗略的分为三类,通俗的说就是 ,普通的,半合成,全合成。 在换机油的时候,只要不带“合成”的,就全算“普通的”。

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机油的衰减是有一定期间限的, “普通的”一般暴露在空气中3个月左右就开始氧化了,功能降低。 也就是说,如果换了机油后您3个月不开车停在那,到时候也应该再换一次机油。合成在半年或9个月左右。如果开车,国内一般在5000公里就开始衰减了。半合成一般在7500, 全合成一般在10000公里左右 。

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所以,从一般的公认概念上说,换机油的时间首先看里程(参配、图片、询价) 。

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普通的 5000公里

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半合成 7500公里

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全合成 10000公里 。

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但上述的情况有一个前提条件,就是不堵车的行车环境。有的报道会说在国外都是1-1.5万公里换一次机油。那是因为地广人稀他跑的起来。

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国内堵车严重的情况下,二档行车,假如走一公里需要3分钟,走走停停,(一档起步一般就达到2500-3000转,拉上补下),平均算下来相当于二档3000转/分钟,则1公里的累计的发动机转速可能达到1万转。

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而国外不堵车的情况下,五档2000转/分钟,时速可以达到90公里,累计1万转能跑7.5公里,算上正常的红绿灯,刹车降档之类的,1万转至少能跑4公里。

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假如发动机转速累计达到1000万转的时候,机油都被磨的开始衰减而需要更换保养,那么,国内就是1000公里就应该换机油,而国外则是4000公里换油。 虽然里程不一样,但转速是一样的。(以上数值仅作举例,不是实际标准数值)

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特定的机油配方,在一定的累计转速情况下就会衰减,所以,换机油的时间应该跟累计转速有关系。 放到国内的环境,普通机油在4000-5000公里就应该换了, 全合成7000-10000,这也相当于国外10000-20000公里换机油的区间了。

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所以,换机油的里程数千万不要和国外比。上述的数值仅仅是一个估算,为了说明为什么有些品牌车型在国外更换机油的里程建议是1.5万公里,而国内却变成了5000-7500公里。这还真不是为了挣你的钱。有的司机朋友炫耀自己“一年没换机油了,车开的好好的”。这种态度不可取,故障都是累积出来的,不按时保养,最终会折腾人的,而且花费绝对不是一两桶机油钱。 (有些车型建议换油里程和国外一样,是15000公里,但给换的机油的时候却不是全合成机油,这样其实才是害了车主,看似减少换油频次省钱了,其实最后发动机磨损过度,体内过脏结胶,最后花更多的钱去维修)。

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此外小编为大家分享一种简单可行、经济实惠的机油质量检测方法。需要的材料是慢速定性试纸。网上100张该试纸大概10元左右。

测试的方法:

取出机油尺,在慢速定性试纸滴一滴机油尺上的机油,把试纸水平架在杯子上,静待24小时。

理论分析:

正常试纸上会出现三个重要的环状区域。

沉积环——表示油内粗颗粒杂质沉积状态,沉积环颜色的深浅代表机油被污染的程度,越深代表机油被污染越严重。

扩散环——表示机油内悬浮细颗粒杂质向外扩散状态。扩散环的宽窄和颜色的均匀程度表示油内添加剂对污染杂质的分散能力。

油环——表示油的氧化程度,颜色由浅黄到棕红色,表示油的氧化程度由浅到深。

结果分析:

正常机油测试结果有这三个级别:

一级:油斑的沉积区和扩散区之间无明显界限,整个油斑颜色均匀,油环淡而明亮,油质量良好。

二级:沉积环色深,扩散环较宽,有明显分界线,油环为不同深度的黄色,油质已污染,机油尚可使用。

三级:沉积环深黑色,沉积物密集,扩散环窄,油环颜色变深,油质已经劣化。

试验结果:

当斑点试验达到三级就需更换了。一般来说,轿车的机油是较难出现三级这样的状况的,如以出现三级的状况则表示机油品质已经劣化严重,建议车主在沉积环以及扩散环颜色已较深伴,扩散环已变窄的时候更换润滑油,这样能较好地节省费用,也对延长发动机寿命有所帮助。

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